{"id":2468,"date":"2022-05-11T13:57:35","date_gmt":"2022-05-11T13:57:35","guid":{"rendered":"https:\/\/healthydesign.city\/?p=2468"},"modified":"2024-09-04T19:47:49","modified_gmt":"2024-09-04T19:47:49","slug":"le-long-cheminement-vers-des-rues-completes-a-hamilton","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/canue.ca\/fr\/le-long-cheminement-vers-des-rues-completes-a-hamilton\/","title":{"rendered":"Le long cheminement vers des rues compl\u00e8tes \u00e0 Hamilton"},"content":{"rendered":"

Kim Perrotta<\/em><\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 en 2011 et 2012, la ville de Hamilton avait lanc\u00e9 des consultations publiques portant sur les \u00ab rues compl\u00e8tes \u00bb en organisant un sommet th\u00e9matique en partenariat avec l’organisation \u00e0 but non lucratif <\/span>Share the Road<\/b>. Plusieurs ann\u00e9es plus tard, soit en 2018, la ville s’est engag\u00e9e dans son plan directeur des transports \u00e0 am\u00e9nager des <\/span>\u00ab <\/span>rues compl\u00e8tes \u00bb.<\/span><\/p>\n

\u00ab <\/span>Les rues compl\u00e8tes sont une approche de conception des axes routiers qui vise \u00e0 concilier, de mani\u00e8re \u00e9quitable, les besoins des individus de tous \u00e2ges et capacit\u00e9s avec les diff\u00e9rents modes de transport<\/span><\/i> \u00bb, offre <\/span>Trevor Jenkins, chef de projet en planification de la mobilit\u00e9 durable \u00e0 la ville de Hamilton<\/b>. \u00ab <\/span>Cette approche repr\u00e9sente un changement par rapport aux m\u00e9thodes d\u2019am\u00e9nagement traditionnelles qui \u00e9taient principalement ax\u00e9es sur les v\u00e9hicules motoris\u00e9s<\/span><\/i>.\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

Le processus<\/b><\/h3>\n

Avec le plan directeur des transports<\/a> de 2018, la ville s’est engag\u00e9e \u00e0 \u00e9laborer un manuel de conception intitul\u00e9 <\/span>Complete, Livable, Better (CLB) Streets Design Manual<\/i><\/b> en vue de mettre en pratique son engagement d’am\u00e9nager des rues compl\u00e8tes.<\/span><\/p>\n

\u00ab <\/span>Lorsque la ville a entam\u00e9 le travailler pr\u00e9vu au plan directeur des transports, il n\u2019y avait plus d\u2019h\u00e9siteation quand au bien-fond\u00e9 des rues compl\u00e8tes. En fait, les gens reconnaissaient les avantages qu\u2019offrent les rues compl\u00e8tes du c\u00f4t\u00e9 sant\u00e9 publique, environnement et bien-\u00eatre social <\/span><\/i>\u00bb, explique <\/span>Trevor<\/b>. \u00ab <\/span>Les rues compl\u00e8tes sont plus s\u00e9curitaires pour tous les voyageurs. Elles am\u00e9liorent la sant\u00e9 en encourageant l’activit\u00e9 physique. Elles r\u00e9duisent la pollution atmosph\u00e9rique, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et les embouteillages. Et elles sont plus \u00e9quitables et augmentent la r\u00e9silience des communaut\u00e9s en offrant davantage de choix de mobilit\u00e9<\/span><\/i>.\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

En 2019, le personnel de la ville a concentr\u00e9 ses efforts \u00e0 r\u00e9aliser le projet des rues compl\u00e8tes – en cherchant \u00e0 \u00e9tablir les moyens de le faire. Ils ont pass\u00e9 deux ans \u00e0 identifier et \u00e0 classer les diff\u00e9rents types de rues existant \u00e0 Hamilton et \u00e0 examiner les conceptions pr\u00e9conis\u00e9es par d’autres organisations et communaut\u00e9s qui visent \u00e0 cr\u00e9er des rues compl\u00e8tes.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab <\/span>Il y a bien des choses \u00e0 tenir compte lorsqu’on r\u00e9am\u00e9nage des rues. Les conduites d’eau potable et d’eaux et us\u00e9es, les lignes \u00e9lectriques et d’autres services publics se trouvent tr\u00e8s souvent en dessous et en p\u00e9riph\u00e9rie des rues<\/span><\/i> \u00bb, explique <\/span>Trevor<\/b>. \u00ab <\/span>Nous devons donc composer avec ces infrastructures tout en pr\u00e9voyant des espaces pour les diff\u00e9rents modes de transport, les arbres, le d\u00e9neigement, le mobilier pi\u00e9tonnier, les supports \u00e0 v\u00e9los et les abris pour transports en commun. L’espace dont on dispose pour ce faire est limit\u00e9 et les besoins de chaque \u00e9l\u00e9ment varient en fonction du contexte local.<\/span><\/i> \u00bb<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le r\u00e9sultat<\/b><\/h3>\n

Le travail du personnel de la ville depuis 2019 est pr\u00e9sent\u00e9 dans un rapport qui a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 par le conseil municipal en janvier 2021, intitul\u00e9 <\/span>Complete, Livable, Better Streets – Policy and Framework<\/b><\/a>. Ce rapport identifie les diff\u00e9rents types de rues \u00e0 Hamilton – avenues urbaines, avenues de transition, rues principales, routes de connexion, rues du quartier, routes industrielles, routes rurales et villages ruraux – et propose des conceptions ou des \u00ab \u00e9l\u00e9ments de paysage de rue \u00bb pour chaque type de rue.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Les \u00e9l\u00e9ments du paysage de rue comprennent le domaine pi\u00e9tonnier et la cr\u00e9ation de lieux publics attrayants (\u00ab placemaking \u00bb), les infrastructures cyclables et de transport en commun, les voies pour v\u00e9hicules motoris\u00e9s, l’infrastructure verte, et les services publics et municipaux. Le rapport comprend \u00e9galement des lignes directrices et des exemples pour guider le personnel lors du r\u00e9am\u00e9nagement d’une rue.\u00a0<\/span><\/p>\n

Un sondage d\u00e9taill\u00e9 visant \u00e0 recueillir les commentaires du public au sujet des concepts propos\u00e9s pour chacun des sept types de rues est actuellement en cours. Le personnel pr\u00e9voit pr\u00e9senter ses recommandations finales au conseil municipal au printemps 2022.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab <\/span>Nous avons d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9am\u00e9nager certaines rues de Hamilton. Par exemple, des pistes cyclables prot\u00e9g\u00e9es par des bollards ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es le long de la rue Cannon, dans le centre-ville. Sur la rue Hatt, dans l’ouest de Hamilton (\u00e0 Dundas), nous avons install\u00e9 des pistes cyclables prot\u00e9g\u00e9es par des barri\u00e8res de b\u00e9ton et des voies de stationnement<\/span><\/i> \u00bb, explique <\/span>Trevor<\/b>. \u00ab <\/span>Et, lorsque nous avons refait le sentier Claremont, qui relie la partie basse de la ville aux quartiers situ\u00e9s au sommet de l’escarpement, nous avons install\u00e9 un sentier polyvalent de 2,1 km<\/a> qui est s\u00e9par\u00e9 de la route par une barri\u00e8re de b\u00e9ton et d\u2019aluminium de 1,4 m, afin que les pi\u00e9tons et les cyclistes puissent se d\u00e9placer en toute s\u00e9curit\u00e9 directement au-dessus de l’escarpement<\/span><\/i>. \u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La communaut\u00e9 a r\u00e9agi positivement \u00e0 ces changements et on a not\u00e9 une hausse dans le nombre de cyclistes et des pi\u00e9tons. En fait, le nombre de cyclistes empruntant la rue Cannon est pass\u00e9 de 30 par jour en 2013, avant l’installation des pistes cyclables s\u00e9par\u00e9es, \u00e0 390 par jour en 2014, un an apr\u00e8s leur installation, et \u00e0 660 par jour en 2021.\u00a0 Avec la r\u00e9fection du sentier Claremont, les trajets actifs sont pass\u00e9s d’une douzaine de cyclistes et de pi\u00e9tons par jour avant l’installation du sentier polyvalent appel\u00e9 Keddy Trail, \u00e0 620 cyclistes et pi\u00e9tons par jour en moyenne depuis son installation.\u00a0<\/span><\/p>\n

Une fois approuv\u00e9s par le conseil municipal, la conception et les principes propos\u00e9s seront appliqu\u00e9s \u00e0 toutes les rues de la ville au moment de leur r\u00e9am\u00e9nagement.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab <\/span>Les rues ont une dur\u00e9e de vie utile de 25 \u00e0 50 ans. Il s’agit donc d’un processus \u00e0 long terme qui transformera progressivement notre ville<\/span><\/i> \u00bb, note <\/span>Trevor<\/b>. \u00ab <\/span>Les rues compl\u00e8tes ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas plus co\u00fbteuses que les rues ordinaires. Il s’agit tout simplement de faire les choses diff\u00e9remment lorsqu’une rue est refaite ou r\u00e9am\u00e9nag\u00e9e<\/span><\/i>. \u00bb<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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