{"id":2441,"date":"2022-01-25T15:41:58","date_gmt":"2022-01-25T15:41:58","guid":{"rendered":"https:\/\/healthydesign.city\/?p=2441"},"modified":"2024-09-04T19:47:49","modified_gmt":"2024-09-04T19:47:49","slug":"toronto-adopte-une-approche-axee-sur-lequite-pour-les-infrastructures-cyclables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/canue.ca\/fr\/toronto-adopte-une-approche-axee-sur-lequite-pour-les-infrastructures-cyclables\/","title":{"rendered":"Toronto adopte une approche ax\u00e9e sur l’\u00e9quit\u00e9 pour les infrastructures cyclables"},"content":{"rendered":"

Kim Perrotta<\/em><\/p>\n

Le d\u00e9fi<\/b><\/h3>\n

Les politiques du pass\u00e9 ont entra\u00een\u00e9 une prestation in\u00e9quitable des services dans certains quartiers de Toronto. Le fardeau in\u00e9gal de la pand\u00e9mie de COVID-19 chez certain r\u00e9sidents a mis en lumi\u00e8re les disparit\u00e9s \u00e9conomiques, raciales, sanitaires et sociales qui existent dans certains quartiers. <\/span><\/p>\n

Mais m\u00eame avant la pand\u00e9mie, la ville avait reconnu que pour rem\u00e9dier \u00e0 ces in\u00e9galit\u00e9s, il fallait transformer un grand nombre de ses syst\u00e8mes, y compris la fa\u00e7on dont les projets de transport \u00e9taient planifi\u00e9s et mis en \u0153uvre. Cela s’applique aussi bien aux infrastructures cyclables qu’aux autres modes de transport.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

“Historiquement, les investissements dans les infrastructures cyclables sur rue ont \u00e9t\u00e9 beaucoup plus importants dans le centre-ville de Toronto que dans les banlieues. Cela signifie qu’un certain nombre de quartiers \u00e0 faible revenu dans les banlieues de la ville n’ont pas b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019investissements en mati\u00e8re d’infrastructures cyclables “, explique Katie Wittmann, chef de projet, Projets d’immobilisations et programme des Services de transport de Toronto. ” En 2019, nous avons \u00e9labor\u00e9 un plan de r\u00e9seau cyclable qui appliquait pour la premi\u00e8re fois une perspective d’\u00e9quit\u00e9 afin de donner une plus grande priorit\u00e9 aux quartiers mal desservis de la ville. Une approche similaire fond\u00e9e sur l’\u00e9quit\u00e9 est \u00e9galement appliqu\u00e9e \u00e0 d’autres modes de transport. “<\/span><\/p>\n

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Le processus<\/b><\/h3>\n

La perspective d’\u00e9quit\u00e9 appliqu\u00e9e au plan du r\u00e9seau cyclable 2019<\/a> \u00e9tait fond\u00e9e sur les zones d’am\u00e9lioration des quartiers (NIA)<\/a> qui ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es par la ville en 2014. Les 140 quartiers de Toronto ont \u00e9t\u00e9 not\u00e9s \u00e0 l’aide de 15 indicateurs d’in\u00e9galit\u00e9 entre les quartiers, avec des statistiques li\u00e9es \u00e0 des questions telles que les niveaux de revenu, l’\u00e9ducation, l\u2019accessibilit\u00e9 pi\u00e9tonni\u00e8re des quartiers, la participation \u00e9lectorale et les risques pour la sant\u00e9, comme le diab\u00e8te. Les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour classer les quartiers selon un indice d’\u00e9quit\u00e9 des quartiers. Les quartiers qui passaient un certain seuil \u00e9taient identifi\u00e9s comme des NIA qui recevraient un soutien suppl\u00e9mentaire de personnel et de financement pour lutter contre les in\u00e9galit\u00e9s. Le plan du r\u00e9seau cyclable de 2019 a ajout\u00e9 les NIA au processus d’\u00e9tablissement des priorit\u00e9s d\u2019investissements futurs dans l\u2019infrastructure cyclable.\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

La mise \u00e0 jour du plan du r\u00e9seau cyclable 2021<\/a>, qui a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e par le Conseil municipal en d\u00e9cembre 2021, applique une approche fond\u00e9e sur l’\u00e9quit\u00e9 encore plus \u00e9tendue.\u00a0 Dans ce cas, le personnel a combin\u00e9 une analyse de l’infrastructure cyclable par quartier avec une analyse de l’\u00e9quit\u00e9 par quartier pour cr\u00e9er une carte<\/a> qui combine ces deux facteurs et leur chevauchement en vue de prioriser les investissements. La mise \u00e0 jour du plan du r\u00e9seau cyclable 2021 pr\u00e9sente \u00e9galement une s\u00e9rie d’autres variables li\u00e9es \u00e0 l’\u00e9quit\u00e9, telles que les circuits de transport en commun achaland\u00e9s et les zones n\u00e9cessitant davantage de parcs et d’espaces verts. Ces facteurs sont \u00e9galement pris en compte dans le processus \u00e9largi d’\u00e9tablissement des priorit\u00e9s<\/a>.<\/span><\/p>\n

“Nous avons discut\u00e9 de notre approche avec des groupes de pression, des universitaires et des groupes communautaires, mais nos efforts de consultation ont \u00e9t\u00e9 limit\u00e9s en raison de la pand\u00e9mie”, note Katie. “Les analyses et la nouvelle approche ont re\u00e7u un appui g\u00e9n\u00e9ral, mais nous aimerions mener davantage de consultations sur un processus de plus grande envergure de planification des transports dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, en plus de consultations sp\u00e9cifiques sur les projets qui sont d\u00e9j\u00e0 en branle pour chaque itin\u00e9raire cyclable.”\u00a0<\/span><\/p>\n

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Le r\u00e9sultat\u00a0<\/b><\/h3>\n

L’installation d’infrastructures cyclables au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es a \u00e9t\u00e9 sans pr\u00e9c\u00e9dent dans l’histoire de Toronto. De 2019 \u00e0 2021, 65 km de nouvelles pistes cyclables ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es et 47 km de pistes cyclables existantes ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9es ou am\u00e9lior\u00e9es. Ces travaux ont acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 les progr\u00e8s vers l’objectif global de rendre les infrastructures cyclables accessibles (c’est-\u00e0-dire \u00e0 moins de 250 \u00e0 500 m\u00e8tres) \u00e0 l’ensemble de la population et aux lieux de travail. Le pourcentage de la population et des lieux de travail qui ont acc\u00e8s \u00e0 une infrastructure cyclable est pass\u00e9 de 62,8 % \u00e0 67,1 % au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es. Cela signifie qu’aujourd’hui environ 180 000 personnes de plus vivent ou travaillent \u00e0 proximit\u00e9 d’une piste cyclable par rapport \u00e0 2018<\/a>.\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0“Nous avons \u00e9galement constat\u00e9 des am\u00e9liorations concr\u00e8tes dans les quartiers mal desservis au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. Par exemple, de nombreuses pistes cyclables ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s \u00e0 Thorncliffe Park et Flemingdon Park (n\u00b0 55 et n\u00b0 44 sur la carte) et pr\u00e8s de York University et de Downsview (n\u00b0 27 et n\u00b0 26 sur la carte), et d’autres pistes dans ces quartiers et d’autres NIA sont pr\u00e9vus \u00e0 court terme “, indique Katie.\u00a0<\/span><\/p>\n

Le plan du r\u00e9seau cyclable 2021 identifie le besoin d’augmenter le budget v\u00e9lo afin d\u2019encourager les consultations publiques, et embaucher plus de personnel pour soutenir la conception, la consultation et la livraison des infrastructures cyclables. On vise \u00e0 faire passer le budget d’immobilisations de 16 millions de dollars par ann\u00e9e \u00e0 20 millions de dollars par ann\u00e9e.<\/span><\/p>\n

“Nous n’avons pas augment\u00e9 le budget v\u00e9lo pour atteindre nos objectifs d’\u00e9quit\u00e9 depuis 2016; nous avons simplement r\u00e9affect\u00e9 les fonds existants \u00e0 ces objectifs”, a expliqu\u00e9 Katie. “Cependant, la pand\u00e9mie a fait en sorte qu\u2019il y a eu une demande accrue pour des infrastructures cyclables de la part des r\u00e9sidents et des conseillers, ce qui a entra\u00een\u00e9 une augmentation des d\u00e9penses en 2020 pour r\u00e9pondre \u00e0 cette demande, et nous ne pr\u00e9voyons pas que cette demande change \u00e0 l’avenir.”<\/span><\/p>\n

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Photos gracieuset\u00e9 de Kanchan Maharaj.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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